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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【星展銀行（台灣）財富管理投資顧問部副總裁陳昱嘉】
今年1月20日川普就任美國總統以來，他取消了部分貿易協定，並指控中國、日本和德國進行貨幣操縱，也抱怨美元在短期內過度強勁；同時，其他國家的經好康平台濟和通貨膨脹數據也意外上升，因此縮小了與美國經濟成長的差距，美元兌主要貨幣的走勢偏弱。儘管元月美國新增非農就業人數據達22.7萬人，高於市場預期的18萬人，但因部分細節數據不如預期（如失業率從4.7％上升至4.8％，且平均每小時工資年增率由2.8％下滑至2.5％），美元仍無法明顯回升。
星展集團認為，近期美元的貶值只是總統選舉落幕後升勢的修正波，仍有回升的可能，但需建立在兩個基礎上。首先，川普政府的財政刺激計畫需重建市場信心，並再次建立美國經濟成長面的領導地位。其次，若市場對美國聯準會下次升息時間的預期從6月推前至3月，美元則可望重新回到升值走勢。美國在充分就業的情況下，通膨將逐漸上揚，而由於通膨率已接近聯準會2％的目標，因此採取升息措施應是合理的預期（圖一）；星展集團預期聯準會2017年會升息四次，每季一次，至年底聯邦基金利率將達1.75％。
Fed聽證會受關網路熱賣產品注 歐洲政經變數多
另一方面，聯準會主席葉倫將在2月14日至15日於國會進行半年一度的聽證會，市場將關注她是否暗示聯準會已經準備好進行利率正常化計畫。歐洲地區部分，近期政經情勢的發展也是投資人所關注的焦點，包含法國總統大選可能引起法國脫歐（Frexit）疑慮、希臘與債權人協商進入僵局以及英國脫歐協商也準備開始進行，這些因素都將在3月份以後持續干擾外匯市場表現，時間可能延續至第3季。儘管歐元與英鎊今年以來兌美元呈現升值走勢（圖二），但這主要反應市場對川普政策的疑慮與技術性修正，一旦市場焦點重回地緣政治議題，也將會對歐元與英鎊帶來貶值的壓力。
亞洲部分，近期公告的中國元月外匯存底減少123億美元至2.998兆美元，2016年全年外匯存底減少了3,198億美元，顯示資本外流的情勢持續。
中國人行出招 盼降人民幣短期壓力
中國人民銀行（PBoC）於2月3日上調了7、14與28天期逆回購利率10個基點至2.35％、2.5％與2.65％；這是人行2013年以來首次上調7與14天期逆回購利率，上次上調28天期逆回購利率則為2015年；前一周人行已將一年期常備借貸便利操作利率（MLF）從3％上調至3.1％。
儘管上調短期利率的幅度不高，但已釋出貨幣政策轉為偏向緊縮的訊號。此外，先前進行的外匯管制措施，個人除了每人每年5萬美元外匯交易限制，換匯的用途僅限於支付交易款項，不能用於購買海外房產、證券、投資型保單等商品；2016年11月開始中國企業大額海外投資金額遭限制，尤其是地產和非本業投資；相關措施可望舒緩人民幣短期貶值的壓力以及資本外流的風險。中長期而言，人民幣走勢仍需視中國經濟結構性改革進程與債務問題改善的狀況，否則人民幣仍將再面臨貶值的壓力。
工商時報【陳信榮】
2016年來台成立子公司的美國電動車商特斯拉（Tesla），2017年起開始交付車輛交付給預訂車主，宣告台灣電動車市場從「政府先導運行計畫」階段，正式邁向開放一般民眾購車階段，可預見的未來，在台灣道路上奔馳的電動車可望快速成長。
不僅台灣，放眼全球，特斯拉電動車銷量年年增長，2017年中起，將開始交付首款平價電動車Model 3；從Model 3在2016年開放預售以來，全球狂吸訂單，料上市後將為特斯拉帶來十倍速的業績增長。
對岸的中國大陸，為對抗居高不下的空氣汙染問題，在官方政策強力支持、給予電動車高額獎勵補貼，根據拓墣機構調查，2016年全球電動車銷量上看百萬輛，其中大陸就占了一半以上，達55萬輛，高居世界第一。儘管其中衍生不少「騙補」的老鼠屎，但瑕不掩瑜，助拳大陸在全球電動車發展上取得產業地位。
歐洲同樣積極推廣，德國矢言在2030年前讓柴油車消失，為電動車發展帶來商機；法國為解決史上最嚴重的空汙問題，祭出高達1萬歐元購車獎勵金，積極推廣電動車。
在台灣，發展電動車產業儘管面臨內需市場經濟規模不足的嚴峻考驗，但行政院仍從2010年起，端出「智慧電動車發展策略與行動方案」，並已推動兩期、每期各3年的政府先導運行計畫，從中央政府、縣市機關、國營企業機構，逐漸向民間企業推廣。
電動車創零組件新藍海
2016年底政府更拍板修改貨物稅條例，繼續給予電動車5年免貨物稅的優惠，配合第三期先導運行計畫推出，以及搶下台灣市售純電動車頭香的特斯拉，開始交付車輛給消費者，政府樂觀預估，5年內台灣電動車的數量可以成長至近6,000輛的水準，較過去6年僅有的700輛電動車大增。
台灣電動車民用化的商機浮現，不僅吸引特斯拉跨海來台，國內業者也沒有坐視。裕隆集團2017年發表納智捷品牌的純電動車S3 EV+，成為該集團第一款對一般消費者銷售的電動車。
裕隆過去配合政府先導計畫推出的納智捷M7 EV+、酷比M'car EV等純電動車產品，未來也有機會陸續對一般銷售市場投放。
另，裕隆大陸轉投資東風裕隆汽車，也與對岸業者合作，在大陸推出電動車專屬品牌「裕路」，首款車V2也規畫在2017年上市，搶攻大陸新能源車銷售商機。
核心業務為生產殘障代步車的必翔實業，也透過轉投資必翔電動車公司，自行開發出「都會型」電動車（依台灣現行法規不准掛牌上路），並取得交通部核發型式安全審驗合格證，揚言搶食電動車外銷商機大餅。
馬達機電大廠東元也開發出「特種電動車」，電動三輪車、電動小巴，配合政府新南向政策，積極拓展菲律賓、越南等東南亞國家外銷商機。
電動巴士的發展，更是國內廠商相中另一大商機。在中央支持、地方政府鼓勵下，電動巴士銷售逐年成長，陸續投入路線公車、旅遊景點接駁之用，先前的發展甚至比一般電動車還快。
台灣兩大台灣電巴業者－凱勝綠能、華德動能，積極爭取相關採購商機。凱勝甚至進一步轉投資設立長利科技，自行掌握電動車開發最關鍵的電池技術，比價投入磷酸鋰鐵電池在動力車輛應用。
業界人士表示，無論是台灣或大陸，對汽車製造廠CAFE（汽車平均燃油經濟性標準）逐年加嚴，必須透過銷售更多的純電動車，才有機會達成法規要求，否則將面臨高額罰款等懲處。此一趨勢下，有機會進一步促使國內車廠加速電動車產品的開發。
不過業者也坦言，目前電動車仍舊面臨電池成本居高不下、車輛續航力不足，及充電站等基礎建設緩慢等考驗，若要取代現有的燃油引擎車輛，仍有一段很長的路要走。
全球電動車產業的崛起，也為台灣車輛零組件體系帶來新藍海。當年還在草創時期的電動車商特斯拉，尋求大型汽車零件商開發生產零件，到處碰壁，台灣零件商送暖大力協助，造就今日特斯拉全球熱銷神話，幫生產特斯拉電動超跑馬達的富田電機、生產減速齒輪箱的和大工業等業者，一舉打響全球之名度。
儲能商機 業者摩拳擦掌
隨特斯拉銷量狂飆，在台灣的相關協力廠，包括和大、富田、貿聯、世德、台達電、康舒、群創，甚至上由原料供應商中鋼，業績跟著吃香。
電動車銷售逐年看增下，下一階段將衍生的「儲能商機」，也是許多業者摩拳擦掌想爭取的新藍海。
電動車使用大量的電池，依目前的技術，估計5年左右電池的蓄電能力將衰竭至8成以下，必須汰換。電動車汰換下的龐大電池，儘管不適合繼續作為動力車輛使用，但作為大型蓄電儲能站，卻是綽綽有餘。
業者認為，目前發電使用效率不彰，尤其離峰、半夜時段發的電，幾乎被浪費掉；若能善用這些從電動車上除役的動力電池，將離峰時段的電力儲存下來，於白天、用電尖峰時段，再賣回給電力公司調度使用，不僅可降低對發電機組的需求，更可收到降低發電過程產生的汙染等多重成效，是一門值得投資的生意。
據了解，國內最大電動機車商Gogoro，目前正積極思考發展儲能業務；Gogoro採取車電分離的銷售經營模式，首創的電池租賃系統，相較於其他將電池賣斷的電動機車業者，電池所有權為Gogoro，更能掌握動力電池的狀況，除役的動力電池可更快轉化為儲能事業使用。
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